Cestarine u Hrvatskoj · podaci rujan 2026.

Istra plaća najskuplji kilometar u Hrvatskoj.
Provjerio sam plaćamo li previše.

Zagreb (Lučko) – Rijeka (Grobnik) stoji 10,10 € i dug je 135,6 km. Tunel Učka – Kanfanar stoji 10,00 € i dug je 55,5 km. Ista cijena, 2,5 puta kraći put. Ovdje su sve cijene sva tri hrvatska upravitelja: 1.247 relacija, svih pet skupina vozila, pune i snižene cijene, pa možete provjeriti vlastiti put.

Cjenici: rujan 2026. Udaljenosti: stvarne cestovne (OSRM / OpenStreetMap), za A2 službene (AZM) Promet: 1.1.–31.8.2026. vs 2025., samo HAC Financije: zadnja objavljena godina: 2025.

Iz Istre sam. Učku prolazim redovito i cestarinu plaćam ne gledajući, kao i svi.

Onda sam na jednom putovanju platio Kanfanar – tunel Učka, a zatim Grobnik – Zagreb. Praktički isti iznos. Prva dionica je bila dva i pol puta kraća.

Mislio sam da znam što ću naći: da u Istri plaćamo najskuplju cestarinu u Hrvatskoj. To se pokazalo točnim. Ali razlog nije onaj koji sam očekivao, a dio onoga u što sam bio siguran nije izdržao provjeru. Ostavio sam i to u tekstu, jer je to najzanimljiviji dio.

Izvukao sam sve cijene sva tri hrvatska upravitelja: 1.247 relacija, svih pet skupina vozila, pune i snižene, i izmjerio svaku udaljenost. Ispod možete provjeriti vlastiti put.

Analiza je nastala 17. rujna 2026., neposredno nakon radionice Automatizacija procesa i AI agenti Ivana Ivankovića. Svi podaci su javni, svaki broj vodi do izvora, a sve što se iz podataka ne može zaključiti izričito je označeno kao takvo.
Polazište

Hrvatska ima najviše autoceste po stanovniku u Europskoj uniji

Prije nego se govori o cijeni, vrijedi znati što se plaća. Jedanaest autocesta, 1.356 km, tri upravitelja, i prvo mjesto u EU po kilometrima po glavi stanovnika.

Km autoceste na milijun stanovnika

Eurostat, zadnja dostupna godina po zemlji. Prikazano prvih deset i nekoliko za usporedbu.
Latvija i Malta nemaju cesta razvrstanih kao autoceste. Poljska i Rumunjska su na dnu ljestvice unatoč velikim apsolutnim brojkama.

Tko čime upravlja

Zbroj triju mreža je 1.359,7 km, što se poklapa s Eurostatovih 1.356 km za 2024.
UpraviteljModelMreža
HAC, Hrvatske autocestedržavna tvrtka, 100 % RH1.159,5 km
Bina-Istrakoncesija od 1995., do 2039./2041.141,0 km
AZM, Autocesta Zagreb-Maceljkoncesija 2003.–2032., RH 49 %59,2 km
Ovo je kontekst za sve što slijedi. Mreža te veličine u zemlji od 3,9 milijuna ljudi nije se sagradila sama. HAC na njoj nosi 2,93 milijarde eura duga, Bina-Istra 890 milijuna. Cestarina je prije svega servisiranje tog duga. Otvoreno je zašto se onda ne plaća posvuda jednako.
Nalazi

Hipoteza je potvrđena u smjeru, ali uzrok nije ono što se očekivalo

Šest nalaza koje podaci pokrivaju, i jedno pitanje na koje ni sada ne mogu odgovoriti.

Istarska dionica jest skuplja po kilometru

Tunel Učka – Kanfanar: 0,180 €/km. Zagreb – Rijeka: 0,075 €/km. Razlika je +142 % po kilometru, uz praktički istu cijenu karte.

Koncesija sama po sebi nije objašnjenje

Bina-Istrinih 120 relacija bez tunela Učka: 0,114 €/km. AZM-ovih 15 relacija na A2: 0,091 €/km. Obje su koncesije i obje su daleko ispod dionice s tunelom (0,228 €/km). Model vlasništva ne objašnjava razliku prema HAC-u sam po sebi.

Nije stvar u tunelu nego u tome kako se naplaćuje

Na relaciji Tunel Učka – Kanfanar tunel je 13 % duljine, ali 47 % cijene. Sam tunel košta 0,640 €/km: 9,2 puta više od prosjeka HAC-ove mreže.

Ali dva najdulja tunela u Hrvatskoj su HAC-ova: Mala Kapela i Sveti Rok, oba dulja od Učke, i ni jedan se ne naplaćuje zasebno. Nije problem što Istra ima tunel. Problem je što se njezin tunel naplaćuje kao poseban prijelaz, a ne kao dio mreže.

Ali u europskom mjerilu tunel je jeftin

Karavanke su gotovo isti tunel po duljini i naplaćuju 1,145 €/km: 1,8 puta više od Učke. Mont Blanc naplaćuje 4,857 €/km. Od svih uspoređenih naplatnih tunela Učka je najjeftinija. Tunel je skup u odnosu na otvorenu autocestu, a jeftin u odnosu na druge tunele.

HAC je izrazito konzistentan

Na 1.096 relacija prosjek je 0,070 €/km, a 92,9 % relacija je unutar ±10 % od tog prosjeka. Cijena praktički ne ovisi o tome vozite li Liku, Slavoniju ili Gorski kotar.

Za kamione je razlika veća nego za osobne aute

Odnos Istre i HAC-a po kilometru raste sa skupinom vozila: 2,42× za osobni automobil, 3,11× za IV. skupinu. Isti put, ista dva upravitelja, ali teret plaća nesrazmjerno više.

Ljude ne skida cijena, nego loša alternativa

Uz A1 ide besplatna Jadranska magistrala, a tri četvrtine vozača svejedno plati. U Istri, gdje je paralelna obalna cesta dobra, gotovo polovica prometa vozi besplatno. Ali preko Učke, gdje je alternativa planinski prijelaz, naplaćuje se najskuplji kilometar u državi i promet svejedno ostaje.

Isti upravitelj, ista koncesija, dva koridora, dva ishoda. To je otisak tržišne moći koja dolazi od toga što alternative nema.

Što ova analiza ne može reći

Je li cijena tunela Učka opravdana troškom njegove izgradnje, održavanja i sigurnosnog režima, iz ovih podataka se ne može utvrditi. Za to bi trebali podaci o trošku po dionici, a njih ne objavljuje nitko od tri upravitelja. Europska usporedba sužava pitanje, ali ga ne zatvara: pokazuje da cijena nije izvan okvira, ne i da je opravdana.

Drugo pitanje je politička odluka, ne računica: zašto se u istoj zemlji tuneli slične duljine naplaćuju po dva različita modela. Na to se odgovor može dati, samo ga nitko nije javno dao. Ni to ovdje nećemo izmisliti.

Vaš put

Koliko vas košta kilometar

Odaberite mrežu, ulaz i izlaz. Sve cijene su iz službenih cjenika, udaljenosti su stvarne cestovne.

Cestarina
–
Udaljenost
–
stvarna cestovna
Cijena po kilometru
–
U odnosu na HAC
–
Imenovane relacije

Iz Zagreba na more, devet odredišta

Ukupna cestarina za cijeli put i cijena po naplaćenom kilometru. Ovdje se hipoteza vidi bez ijednog izračuna.

Cijena po naplaćenom kilometru, I. skupina

Za istarska odredišta naplata je zbroj HAC-ove karte do Rijeke i Bina-Istrine karte od tunela Učka.
Sva četiri istarska odredišta su između 0,103 i 0,112 €/km. Svih pet dalmatinskih i riječkih između 0,069 i 0,075. Granicu ne povlači zemljopis, povlači je naplatna postaja tunela Učka.
Kako čitati: Zagreb – Rovinj je 224 km i stoji 20,10 €. Zagreb – Split je 379 km i stoji 26,40 €. Split je 69 % dalji, a samo 31 % skuplji. Između Rijeke i tunela Učka vozi se 48,6 km bez naplate (A7/A8), što je uračunato u ukupne kilometre, ali ne u naplaćene.
Polazna usporedba

Dvije karte od deset eura

Duljina trake odgovara stvarnoj duljini relacije. Cijena je ista, put nije.

Zagreb – Rijeka vs. Tunel Učka – Kanfanar

I. skupina, pune cijene. Traka je u mjerilu: 135,6 km naspram 55,5 km.
Ista karta, 80 km manje asfalta. Po kilometru je to +142 %. S popustima na obje strane (HAC ENC 21,74 %, Bina-Istra ENC) razlika pada na +65 %, manja je, ali ne nestaje.
Razlaganje

Tunel je 13 % duljine, ali 47 % cijene

Relacija Tunel Učka – Kanfanar može se platiti i u dva dijela. Tada se vidi gdje je novac.

Ista relacija, dva pogleda

Gornja traka je udio u duljini, donja udio u cijeni. Tunel Učka – Vranja (7,34 km, 4,70 €) i Vranja – Kanfanar (48,41 km, 5,10 €).

Sam tunel Učka

7,34 km · 4,70 € · 0,640 €/km
9,2 puta više od prosjeka HAC-ove mreže. Najskuplji kilometar u hrvatskoj mreži autocesta.

Ostatak do Kanfanara

48,41 km · 5,10 € · 0,105 €/km
Na razini AZM-a i ostatka Bina-Istrine mreže. Bez tunela istarska cestarina nije iznimka.
Napomena: zbroj dviju pojedinačnih karata je 9,80 €, a jedinstvena karta za cijelu relaciju 10,00 €. Razlika od 0,20 € posljedica je zaokruživanja u cjeniku.

Hrvatska ima dva dulja tunela. Ni jedan se ne naplaćuje posebno.

Tri najdulja cestovna tunela u Hrvatskoj, po duljini prve cijevi.
TunelDuljinaAutocestaUpraviteljZasebna naplata
Mala Kapela5.780 mA1HACNE
Sveti Rok5.679 mA1HACNE
Učka5.062 mA8Bina-IstraDA: 4,70 €
Ovo ruši objašnjenje da je tunel skup zato što je tunel. Mala Kapela i Sveti Rok su dulji od Učke, probijeni su kroz Kapelu i Velebit, i njihov trošak plaća svatko tko vozi bilo gdje po HAC-ovoj mreži, kroz istu tarifu od 0,069 €/km. Nitko ne stane pred Malu Kapelu i ne plati ulaznicu.

Isti inženjerski problem, dvije filozofije cijene: HAC svoje tunele socijalizira, Bina-Istra svoj naplaćuje na uskom grlu. Pitanje nije je li Učka skupa za tunel, nego zašto se u istoj zemlji na jednak problem primjenjuju dva različita modela.
Duljine se odnose na prvu cijev. Druga cijev Male Kapele je 5.821 m, Svetog Roka 5.670 m, a druga cijev Učke, otvorena 13. rujna 2024., iznosi 5.634 m. Izvor: Hrvatska Wikipedija, članci o pojedinim tunelima; članak o Istarskom ipsilonu navodi Učku kao treći najdulji tunel u Hrvatskoj.

Učka u odnosu na europske naplatne tunele

Cijena za osobni automobil, jedan prolazak, podijeljena s duljinom tunela. Cjenici na snazi od 1.1.2026.
Ovo okreće nalaz. Mjereno po samoj cijevi tunela Učka je 0,928 €/km, praktički izjednačena s Arlbergom i ispod svih ostalih. Karavanke, tunel gotovo iste duljine u susjednoj državi, naplaćuju 1,8 puta više. Tunel Učka nije skup po europskim mjerilima.

I tu se sve spaja. Učka je naplaćena kao alpski prijelaz, po istoj logici kao Mont Blanc, Karavanke i Arlberg, gdje se plaća ulaznica za prolazak. Mala Kapela je naplaćena kao autocesta. Oba su modela u Europi uobičajena i oba su obranjiva. Ali u Hrvatskoj se primjenjuju oba istovremeno, na tunele slične duljine, i nitko to nigdje ne objašnjava.
Zašto dvije vrijednosti za Učku: naplaćena dionica Tunel Učka – Vranja duga je 7,34 km i uključuje pristupnu cestu, dok je sama cijev tunela 5.062 m. Prva brojka je ono što vozač plati po prijeđenom kilometru, druga je usporediva s tunelima kod kojih se naplaćuje samo prolazak kroz cijev.
Karta

Cijela mreža, obojena cijenom kilometra

Svaka dionica između dvije susjedne naplatne postaje obojena je prema tome koliko na njoj stoji kilometar. Prijeđite mišem ili dodirnite dionicu.

1.359 km hrvatskih autocesta, 87 naplaćenih dionica

I. skupina, pune cijene. Sive dionice nemaju vlastitu naplatu ili su izvan mjerenih relacija.
Istarski ipsilon i A2 vidljivo su tamniji od ostatka mreže. Najtamnija je kratka dionica Tunel Učka – Vranja, jedina u mreži iznad 0,60 €/km.
Kako je napravljena: geometrija autocesta je iz OpenStreetMapa, naplatne postaje su pridružene autocesti kojoj su geometrijski najbliže i poredane uzduž nje. Dionica je dio autoceste između dvije susjedne postaje, a njezina boja je cijena karte za tu relaciju podijeljena s njezinom duljinom. Crta je pojednostavljena za prikaz i nije geodetski precizna.
Ponašanje

Gdje ljudi odustaju od autoceste

Svaka od ovih autocesta ima besplatnu cestu koja ide istim smjerom. Ovo je koliko ih vozača ipak izabere.

Udio autoceste u koridoru

Prosječni godišnji dnevni promet 2024. na autocesti naspram paralelne državne ceste. Sortirano od najmanjeg udjela.
autocesta (naplaćena) paralelna državna cesta (besplatna)
Najjeftiniji koridor ima najveći udio na autocesti. Uz Jadransku magistralu, jednu od najljepših cesta u Europi i posve besplatnu, tri četvrtine vozača svejedno plati A1 po 0,068 €/km. U Istri, na zapadnoj obali, gotovo polovica prometa vozi besplatnom cestom.

Ali A8 razbija priču o cijeni, i to je pravi nalaz

Tunel Učka je najskuplja dionica u državi, a udio joj je u sredini tablice, viši nego na jeftinijoj A9. Razlog je što besplatna alternativa preko Učke nije cesta nego planinski prijelaz.

Znači ovo: ljude s autoceste ne skida cijena, nego cijena u odnosu na to koliko je dobra besplatna alternativa. Gdje je alternativa dobra, polovica prometa odlazi i uz trećinu nižu cijenu. Gdje je alternativa loša, naplaćuje se najskuplji kilometar u Hrvatskoj i promet svejedno ostaje.
KoridorAutocesta€/kmPGDP ACParalelna cestaPGDP DCUdio AC

Je li besplatna cesta opasnija? Djelomičan odgovor

U 2024. na hrvatskim autocestama poginulo je 29 ljudi, na državnim cestama izvan naselja 66. Na sve ceste zajedno 239. Autoceste nose 12,1 % poginulih.

Koliko je to puta sigurnije po prijeđenom kilometru ne može se izračunati iz javnih podataka. Brojenje prometa pokriva 2.111 od 7.431 km državnih cesta, i to prometnije. Ovisno o tome ekstrapolira li se uzorak na cijelu mrežu, autocesta ispada između 1,33× i 4,69× sigurnija. To nije brojka nego raspon u koji stane sve.

Što bi trebalo da se zatvori: ukupni vozilo-kilometri po kategoriji ceste. Hrvatske ceste ih računaju interno, u publikaciji stoji da se proračun izvodi „uzimajući u obzir vozilo-kilometre", ali ih ne objavljuju u zbirnom obliku.

Dakle: autocesta jest sigurnija i to nije sporno. Koliko, ne znamo, i ovdje nećemo izmisliti broj.
Ograničenja: PGDP je promet na brojačkom mjestu, ne ukupni tok koridora. Državne ceste nose i lokalni promet koji nikad nije bio kandidat za autocestu, pa je udio autoceste podcijenjen, ali podjednako u svim koridorima, pa je usporedba među njima smislena i kad apsolutna razina nije. €/km u tablici je prosjek svih relacija kojima su obje naplatne postaje na toj autocesti (I. skupina, pune cijene, isti cjenici i udaljenosti kao u ostatku analize). Pet koridora je ilustracija, ne uzorak. Ovo je korelacija, ne dokaz da cijena tjera ljude s autoceste.

Na A2 prolazak cijelom dionicom stoji više nego zbroj njezinih dijelova

I. skupina, pune cijene. Udaljenosti su službene duljine AZM-a.
KartaKmCijena€ / km
Zaprešić – Đurmanec44,054,40 €0,100
Đurmanec – Trakošćan8,550,90 €0,105
zbroj dviju karata52,605,30 €0,101
Zaprešić – Trakošćan, jedna karta52,606,70 €0,127
Tko prođe cijelu dionicu plati 1,40 € više nego onaj tko je prođe u dva dijela, iako vozi isti put. Razlika je 26 posto.

Zašto je tako: cijena je tu politička odluka, ne tarifa po kilometru

Ispravak objavljen 22. rujna 2026. Mjerenje iznad se ne mijenja, objašnjenje se mijenja.

Prva verzija ove analize tu je razliku nazvala doplatom za tranzit, pretpostavkom da AZM skuplje naplaćuje onome tko prolazi kroz zemlju. Ta pretpostavka je pala.

Kad se gradio nastavak autoceste prema Krapini, za jedan kolnik je iskorištena postojeća magistrala D1. Time je nestala besplatna paralelna cesta, pa je država uvela subvenciju od 56 posto na točno određene relacije u sredini dionice, i to, kako je objavilo Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, sve do izgradnje spojne ceste Zabok – Krapina.

RelacijaKmCijena€ / kmvs ostatak A2
Sv. Križ Začretje – Krapina4,930,20 €0,0410,40×
Mokrice – Krapina17,640,80 €0,0450,44×
Mokrice – Sv. Križ Začretje12,710,60 €0,0470,46×
Đurmanec – Trakošćan8,550,90 €0,1051,03×
ostalih 11 relacija na A2, prosjek––0,1021,00×
Tri od četiri subvencionirane relacije i danas su 2,2 do 2,5 puta jeftinije po kilometru od ostatka A2. Subvencija se u cjeniku vidi golim okom.

Odatle i razlika od 1,40 €. Karta Đurmanec – Trakošćan nosi sniženu cijenu, a karta Zaprešić – Trakošćan, koja preko istog asfalta prolazi u komadu, ne nosi. Tko zna cjenik, izađe i ponovno uđe na autocestu i plati manje.
Zašto je ovo važnije od same brojke. Cijena ovdje mjeri koliko vrijedi alternativa, a ne koliko košta kilometar. Kad je autocesta progutala besplatnu cestu, država je cijenu spustila za 56 posto i to napisala u obrazloženju. Isti mehanizam koji se u poglavlju o koridorima vidi tek posredno, kroz to koliko vozača ostaje na državnoj cesti, ovdje stoji doslovno ispisan kao mjera.
Što nije provjereno: spojna cesta Zabok – Krapina u međuvremenu je dovršena i puštena u promet po dionicama. Ministarstvo je subvenciju vezalo uz njezinu izgradnju, pa je otvoreno pitanje primjenjuje li se formalno i dalje ili su snižene cijene ostale u cjeniku po inerciji. Odluku o ukidanju nismo našli u javnim izvorima. Brojke u tablici su iz važećeg AZM cjenika u rujnu 2026.

Kako je nastalo: na anomaliju me uputio komentar Ive Gračanina ispod objave ove analize, koji je uočio da relacija prema Trakošćanu odskače od ostalih na A2. Drugim komentarom objasnio je i mehanizam subvencije. Oboje se provjerom pokazalo točnim, a moje prvo objašnjenje netočnim. Ovo je drugi ispravak ove analize nakon objave, i oba su došla izvana.
Skupine vozila

Za kamion je razlika veća nego za automobil

Ista dva puta, svih pet skupina vozila, pune i snižene cijene. Ovo dosad nitko nije izračunao.

Zagreb – Rijeka (HAC) naspram Tunel Učka – Kanfanar (Bina-Istra)

Odnos cijene po kilometru. Vrijednost 2,42× znači da istarski kilometar stoji 2,42 puta više.
Skupina vozilaHAC€/kmBina-Istra€/kmOdnosOdnos s popustom
Dvije stvari koje se vide tek po skupinama. Prvo, odnos raste s težinom vozila, s 2,42× na 3,11×. Drugo, kod II. skupine Bina-Istra je jeftinija u apsolutnom iznosu (14,60 € naspram 18,50 €) unatoč 2,5 puta kraćem putu, jer HAC tu skupinu naplaćuje razmjerno više.
Mjerilo

Gdje je Hrvatska

Bez ovoga se ne zna je li 0,070 €/km puno ili malo.

Cijena po kilometru, osobni automobil, s PDV-om

Usporedive su samo zemlje koje naplaćuju po prijeđenoj udaljenosti. Vinjetne zemlje su zasebno.
HAC je jeftiniji od talijanskog prosjeka za oko 27 %. Bina-Istra bez tunela Učka je skuplja od talijanskog prosjeka, a s tunelom više nego dvostruko skuplja.

Slovenija, vinjeta

Godišnja 117,50 €, mjesečna 32,00 €, tjedna 16,00 € (razred 2A).
Ne naplaćuje se po prijeđenoj udaljenosti, pa se ne može izraziti u €/km. Tunel Karavanke naplaćuje se zasebno.

Austrija, vinjeta

Godišnja 106,80 €, dvomjesečna 32,00 €, 10-dnevna 12,80 €, jednodnevna 9,60 €.
Uz vinjetu se zasebno plaćaju dionične cestarine na tunelima i Brenneru.
Promet 1.1.–31.8.

Promet zna samo jedan od tri upravitelja

HAC objavljuje mjesečni promet dobrovoljno. Bina-Istra i AZM ne objavljuju ga uopće, i po zakonu ne moraju.

HAC, ukupan promet po mjesecima

Zbroj svih osam HAC-ovih autocesta, siječanj–kolovoz.
2025. 2026.
U osam mjeseci 2026. HAC-ovom mrežom prošlo je 34.805.203 vozila, naspram 34.342.194 lani, +1,35 %.

Ali kolovoz, vršni mjesec, pao je za 0,34 %. Uz lipanj, to je drugi mjesec s padom, i jedini koji je pao u punoj sezoni. A1 je u kolovozu izgubio 3,1 %, A3 2,2 %, A10 čak 7,9 %. Rast cijele godine dolazi iz proljeća, ne iz ljeta.

Sezonalnost, prosječni dnevni promet po autocestama

PMDP 2026. po mjesecima, siječanj–kolovoz. Svaki redak je jedna autocesta, tamnije je veći promet.
A7 je najsezonskija. Sa 18.679 vozila dnevno u siječnju na 37.299 u kolovozu, dvostruko. Kod A1 je raspon još oštriji: 11.826 u siječnju, 46.489 u kolovozu, gotovo četverostruko. A3, koja nosi tranzit, mijenja se najmanje.

Zašto ovdje nema prometa za Istru i Macelj

Podatak nije sakriven, nije javan, i po važećim propisima ne mora biti.
  • Pravilnik o cestarini, čl. 12.a (NN 88/24): obveza objave odnosi se samo na prihode, do 25. ožujka za prethodnu godinu. Promet se ne spominje.
  • Pravilnik o bazi podataka o javnim cestama (NN 56/15), čl. 12. i 14.: svi upravitelji, uključujući koncesionare, moraju prikupljati PGDP i PLDP i unositi ih u bazu. Čl. 15.: javni su samo osnovni podaci o osima cesta.
  • HAC objavljuje mjesečni promet dobrovoljno, iznad zakonske obveze.
  • Put do podataka za Bina-Istru i AZM: zahtjev po Zakonu o pravu na pristup informacijama.
Zato za Bina-Istru i AZM ovdje nema procijenjenih brojeva vozila. Prazno polje znači da podatak ne postoji javno, ne da je nula.

Podaci su zatraženi

Bina-Istri i AZM-u podneseni su zahtjevi za pristup informacijama po Zakonu o pravu na pristup informacijama (NN 25/13, 85/15, 69/22). Traženi su mjesečni promet po naplatnim postajama i skupinama vozila za 2024., 2025. i prvih sedam mjeseci 2026., PGDP i PLDP po dionicama, prihod po dionicama i službene duljine dionica.

Rok za odgovor je 15 dana, uz mogućnost produljenja za još 15. Kad podaci stignu, bit će objavljeni ovdje, bez obzira na to što pokažu. Ako budu odbijeni, bit će objavljeno i obrazloženje odbijanja.

Bina-Istra: zahtjev je poslan 18. rujna 2026. Do 29. rujna odgovor nije stigao, a rok od 15 dana ističe početkom listopada.

AZM je odgovorio 28. rujna 2026.

  • Dostavljeno: službene duljine svih 15 relacija na A2. Od 29. rujna one se koriste u izračunu cijene po kilometru za AZM (vidi Metodologiju, točka 2).
  • Odbijeno: broj vozila koja su platila cestarinu, PGDP i PLDP po dionicama, prihod po postajama i skupinama vozila, transakcije po načinu plaćanja.
  • Obrazloženje: čl. 18. st. 5. ZPPI-ja. Prema AZM-u, dostava bi značila izradu analize, odnosno stvaranje nove informacije, jer te podatke ne vodi u traženom obliku.
  • Što AZM navodi da vodi: ukupan broj vozila koja su prošla autocestom, uključujući ona koja nisu platila; promet po mjesecima i skupinama vozila, ali ne po dionicama; prihod od cestarine samo ukupno, kako ga objavljuje u godišnjem izvještaju.
  • Dug društva: upućeno na godišnje financijske izvještaje u sudskom registru i FINA-inom registru.
Prometni podaci za A2 zato i dalje nisu prikazani.
Prihod i dug

Tko koliko naplati i koliko duguje

Prihod od cestarine za 2025. i financijski dug iz zadnjih objavljenih izvještaja.

Tri upravitelja, usporedni pokazatelji

"n/p" znači da podatak nije javno objavljen.
PokazateljHACBina-IstraAZM
Bina-Istra: prihod od cestarine ne pokriva dug. 52,5 mil. € prihoda naspram 59,8 mil. € godišnjeg servisiranja duga, pokrivenost 88 %. Dug po kilometru mreže je 6,31 mil. €, kod HAC-a 2,53 mil. €.
Oprez pri usporedbi prihoda: u izvoru za HAC nije navedeno je li prihod iskazan s PDV-om ili bez njega. Bina-Istra i AZM objavljuju iznose bez PDV-a. Na cijenu po kilometru to ne utječe, ona je cijena na naplatnoj postaji.

Tri upravitelja, tri nespojiva sustava popusta

Popust nije jedna stvar. Ovo je razlog zašto se "s ENC-om" ne može usporediti bez ograde.
UpraviteljPopustSkupineUvjet
HAC21,74 %sve skupineENC, pre-paid i post-paid, od 1.7.2025.
HAC, sezonski33,48 %IA, I, II1.11.–31.3.
Bina-Istra~40 %sve skupineENC; nije jedinstveni postotak, ugrađen je u cjenik po relaciji
AZM, AZM kartica25 %I, IIminimalna uplata 30 €
AZM, AZM kartica13 %III, IVza uplate od 250 €
AZM, Karta 4040 %–40 prolazaka, 40 dana, određene relacije
AZM nije u HAC-ovom ENC sustavu. Zato kalkulator za AZM prikazuje popust AZM kartice za I. i II. skupinu, odnosno 13 % za III. i IV.
Ispravci

Što je izmijenjeno nakon objave

Dva ispravka, oba stigla izvana. Nijedna greška nije obrisana, svaka je ostavljena i na svom mjestu u tekstu.

21. rujna 2026. javile Hrvatske autoceste
Stajalo je

Na A11 Zagreb – Sisak naplaćuje se cestarina, a tablica prihoda za 2024. i 2025. svejedno pokazuje nulu. Nerazriješena nepravilnost.

Stoji sada

Cestarina se ne naplaćuje neprekidno od 29. prosinca 2020., zaključcima Vlade, kao mjera nakon potresa. Prihod od 0 € je točan i očekivan.

Cjenik za A11 i danas stoji objavljen, bez napomene o oslobođenju. Postojanje cjenika nije dokaz da se po njemu naplaćuje. Prosjek HAC-ove mreže pomaknuo se s 0,06959 na 0,06956 € po kilometru.
22. rujna 2026. javio čitatelj u komentaru
Stajalo je

Razlika od 1,40 € na A2 je doplata za tranzit. AZM skuplje naplaćuje onoga tko prolazi kroz zemlju.

Stoji sada

Država subvencionira cestarinu sa 56 posto na četiri relacije u sredini dionice, jer je autocesta za jedan kolnik iskoristila staru magistralu i time ukinula besplatnu alternativu.

Cijene i kilometraže ostale su iste, promijenilo se objašnjenje. Nalaz je time postao jači, jer cijena mjeri koliko vrijedi alternativa.
Oba ispravka pomaknula su objašnjenje, ne mjerenje: nijedna cijena ni udaljenost u tablicama nije se mijenjala. Popis se dopunjuje. Ako u analizi nađete grešku, kontakt je na dnu stranice.
Metodologija

Ograničenja koja treba znati prije citiranja broja

Dvanaest mjesta na kojima podaci imaju ograničenja. Svako je ovdje navedeno, ne skriveno u fusnoti.